Come scegliere i pneumatici per la bicicletta

La scelta di un nuovo set di pneumatici per la bici spesso vieni fatta in modo impulsivo, senza riservarle l’attenzione che merita. Questo perché siamo sopraffatti dalla gamma di marche diverse e modelli che inondano i negozi o perché non apprezziamo l’importanza di questo fattore.

Tuttavia, per diversi motivi, è molto importante non dare lo stato di salute degli pneumatici per scontato. Questo è l’unico punto delle nostre bici che entra in contatto con il terreno, quindi ha importanza cruciale nel determinare come si comporta il mezzo e come vieni maneggiato sulla strada.

Quindi, come determinare se è necessario un battistrada slick, con tassellatura, o se andare con tubolare o no? Quale tipo di valvola scegliere? E il marchio? Il primo passo è capire bene l’importanza di questo componente cruciale delle nostre bici. Vediamolo

Dimensioni delle gomme
Le gomme da bici sono disponibili in una gamma sconcertante di taglie. Tutte si differenziano per diametro e larghezza del pneumatico. Il diametro viene determinato misurando la distanza tra le due estremità esterne del pneumatico, mentre la larghezza viene determinata misurando la distanza tra i battistrada o le pareti esterne del pneumatico. Per il ciclismo su strada, utilizziamo il sistema metrico mentre per le MTB utilizziamo il sistema imperiale britannico per esprimere le misure.

Pertanto, quando si sceglie uno pneumatico per bici, è necessario tenere in considerazione diverse cose. Uno pneumatico di grande diametro ti darà più velocità, ma ti porterà via una certa stabilità.

Aumentando la larghezza del pneumatico, è l’opposto. Gli pneumatici sottili rotolano più velocemente e causano meno resistenza, ma si comportano male su superfici instabili.
D’altra parte, gli pneumatici più larghi rotolano meno velocemente, ma ti aiuteranno a rimanere più facilmente in pista. Quindi, per scegliere la taglia corretta dello pneumatico, dovresti capire cosa è più importante per te, velocità o stabilità.

Pneumatici per Mountain Bike 
I pneumatici per mountain bike sono specificamente progettati per la guida fuoristrada e solitamente hanno un battistrada tassellato che ne migliora l’aderenza. I diametri più comuni sono 26″ e 27,5″, ma anche 29 ” sono diffusi. La larghezza è disponibile in diverse dimensioni e varia a seconda del tipo di bicicletta e del tipo di guida.

• Le biciclette da cross country hanno pneumatici nella gamma 1.8″ – 2.2″
• Da trail e all-mountain sono solitamente dotate di pneumatici da 2,25″ – 2,4″
• Da downhill richiedono più grip e devono sopportare un impatto maggiore, quindi di solito hanno pneumatici larghi 2,5 “
• Le bici Fat usano pneumatici molto più larghi, da 3,7″ fino a 5″ di larghezza.

Oltre ad essere più ampi, gli pneumatici per mountain bike si differenziano dagli altri tipi in molti altri aspetti.
Ad esempio, alcuni pneumatici MTB sono specifici per la ruota anteriore o posteriore. Ciò significa che il battistrada su di essi è progettato in modo tale da fornire la migliore trazione quando utilizzato sulla ruota prevista. Inoltre, sono fatti di mescole più resistenti a causa dello stress che devono sopportare e alcuni pneumatici Trail e Down Hill sono persino corazzati o a doppio strato per evitare forature.

Pneumatici per Bici da Corsa
Gli pneumatici per bici da strada offrono un po’ meno varietà in termini di dimensioni, rispetto ai pneumatici MTB.
Il diametro standard dello pneumatico è 700c, mentre le gomme 650b sono diffuse per fornire una distanza di stand-over più piccola per i ciclisti. Questi sono equivalenti agli pneumatici da 27,5 “per mountain bike.
La maggior parte delle bici da corsa è equipaggiata con pneumatici di larghezza compresa tra 18 mm e 23 mm. Durante l’allenamento, o in condizioni in cui è necessario un grip aggiuntivo, vengono utilizzati anche quelli da 25 mm e 28 mm. Più stretto è lo pneumatico, più bassa sarà la trazione e più veloce sarà la bici. In questo caso, ne soffriranno però la stabilità e il comfort.
La maggior parte degli pneumatici per bici da strada sono slick, o presentano discrete rientranze per offrire una migliore aderenza in curva, ma non sacrificano la velocità di rotolamento.
Tuttavia, poiché sono più sottili, sono soggetti a più forature e usura.

Morbidezza della gomma del pneumatico
Possono essere fatti usando un solo tipo di gomma, oppure una miscela di più tipi.
La maggior parte sono fatti di gomma morbida o dura, a seconda del tipo di prestazioni che si desidera.
Quelli in gomma morbida hanno una aderenza migliore ma non durano molto a lungo e alcuni devono essere cambiati dopo pochi giri. Quelli in gomma dura sono più durevoli ma meno adattabili alla superficie.
Alcuni ciclisti decidono di scegliere pneumatici in gomma a doppia mescola, in modo che possano ottenere il meglio da entrambi i tipi, ma questi sono solitamente più costosi.

Pneumatici resistenti alla foratura
Questo può essere fatto in due modi, aggiungendo un battistrada più spesso e durevole o inserendo una cintura di fibre aramidiche che proteggono la camera d’aria. Ad ogni modo, queste gomme durano più a lungo e subiranno meno forature.

Threads per Inch (TPI)
Ogni pneumatico è costituito da una carcassa di fibra resistente che tiene insieme la struttura. Questa carcassa è valutata in termini di TPI, o thread per pollice, ed è importante per il ciclismo su strada. Un TPI alto (120-320) significa che il pneumatico sarà leggero e veloce, ma meno resistente. Un pneumatico con TPI basso (60 e inferiore) sarà più pesante e robusto, ma subirà meno forature e durerà più a lungo.

Pneumatici chiodati
Alcuni pneumatici, destinati all’uso invernale, sono dotati di chiodi in acciaio o alluminio su battistrada per fornire una trazione migliore in condizioni scivolose.

Pneumatici pieghevoli
Questi pneumatici possono essere piegati e portati facilmente possedendo un cordone di fibra aramidica, invece di un tallone di filo (la parte del pneumatico che cade sul cerchio). Sono popolari tra i cicloturisti perché sono leggeri e pratici, ma sono costosi.

Pneumatici Tubeless
Questi pneumatici, come suggerisce il nome, non hanno camera d’aria. Presentano diversi vantaggi, come essere in grado di girare con una pressione più bassa, evitando allo stesso tempo le forature snake bite. Tuttavia, per installarli, è necessario investire in cerchi tubeless ready o acquistare un kit di conversione per pneumatici e cerchioni standard. Questo processo di conversione può durare fino a un paio di giorni.

Tubeless o Camera D’aria?
La scelta di utilizzare pneumatici tubeless o con camera d’aria è probabilmente il Vaso di Pandora del ciclismo.
Avrai sempre quelli che sostengono che la fatica di usare i tubeless non vale la pena. Tuttavia, altri sosterranno che usarli ha molteplici benefici. Entrambe tecnologie presentano vantaggi e svantaggi. Esaminiamo queste opzioni, perché non c’è una risposta semplice.

Perché dovresti scegliere pneumatici con camera d’aria?
Facilità d’uso: pneumatici normali sono molto facili da montare e smontare. Puoi farlo con pochissimi attrezzi o anche solo usando le mani. Pneumatici UST (Universal Standard Tubeless), d’altra parte, necessitano di più attrezzi, conoscenze e tempo per assemblare o smontare.
Poiché quelli standard li hanno tubi, significa che lo pneumatico stesso è più sottile e più adattabile. In questo modo, si maneggia meglio nelle curve e sui dossi ma, allo stesso tempo, si rischiano forature perché si dovrà sgonfiarlo per ottenere questo effetto.
Pneumatici standard sono generalmente più leggeri dei loro omologhi tubeless. Ciò sembra contro intuitivo, ma potrebbe essere a causa del peso di un cerchio tubeless e della quantità di sigillante applicata.

Perché scegliere pneumatici tubeless?

Pressione dell’aria: Anche se quelli standard hanno caratteristiche di conformità migliori, i tubeless possono funzionare con pressione più bassa. Poiché non esiste il rischio di schiacciamento, è possibile ridurre la pressione e ottenere un grip migliore.
Resistenza al rotolamento: Anche se i sistemi tubeless sono più pesanti, hanno meno parti mobili poiché i tubi non ci sono, quindi hanno una resistenza al rotolamento inferiore. Sentirai questo beneficio specialmente ad una pressione dell’aria più bassa.
Resistenza alla perforazione: I ciclisti che utilizzano pneumatici tubeless soffrono molte meno forature rispetto ai loro omologhi. Ciò ha a che fare con la robustezza dei pneumatici tubeless, ma anche con il sigillante applicato nell’installazione di processo.

Come vedi, ci sono vantaggi per entrambi i tipi. Quindi, se tendi a cambiare spesso le gomme, dovresti aderire al tubing perché sono più facili da gestire. Altrimenti, dovresti andare con il tubeless e ottenere una performance ciclistica migliore.

Battistrada misto sul davanti e sul retro

Molti ciclisti in mountain bike mettono gomme con battistrada diversi sulle ruote anteriori e posteriori. Ad esempio, quando si viaggia su un single track molto duro, è possibile montare un pneumatico nodoso sulla ruota anteriore per migliorare l’aderenza in curva e uno più liscio sul retro per migliorare la velocità. La cosa da tenere a mente è che i due pneumatici dovrebbero avere lo stesso diametro esterno e la stessa larghezza o si può facilmente perdere stabilità.

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Valvole

Questi sono i due tipi di valvole per pneumatici più comuni: Presta e Schrader.
Valvola Presta:
Le valvole Presta, conosciute anche come valvole francesi, sono più comuni sulle biciclette da strada e da montagna ad alte prestazioni che richiedono un’alta pressione dell’aria. Sono dotati di un tappo che deve essere aperto prima che l’aria venga pompata. Sono presenti su biciclette ad alte prestazioni perché sono sottili, quindi il buco nella ruota diminuisce la sua stabilità e può essere più piccolo.
Valvola Schrader:
Questo tipo di valvola è più comune ed è conosciuta anche come valvola per auto. Queste valvole sono più pratiche in quanto sono compatibili con le pompe pneumatiche automatizzate in qualsiasi stazione di servizio. Tuttavia, sono grandi e robusti e perdono lentamente aria nel tempo.

Come cambiare una gomma?
Il video qui sotto mostra la procedura di base per cambiare una camera d’aria.
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Corso Base Scuola della Bicicletta.